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韓製列車

簡介
韓製列車(簡稱K-TRAIN),是地鐵公司當時為了將軍澳綫而購買的列車,

但因維修K-Train的部門設立在九龍灣車廠,致令K-Train不能在將軍澳綫行走。

而另一方面,有指出是初時的將軍澳綫訊號未能完全配合新的K-Train,

所以地鐵公司選擇了把第2C及3代的M-Train抽調至將軍澳綫行駛,

使將軍澳綫能在預定時間通車。

 

後來,地鐵公司發現東涌綫當時擁有的12抽ADTranz-CAF列車並不能應付龐大的人流,

這是因為有多一批乘客使用東涌綫前往欣澳站轉乘迪士尼綫,

另一方面,就是在南昌站轉乘西鐵的乘客漸漸增加,加上欣澳站的停泊令全綫的候車時間大增,

固再向Rotem公司購買多列增強型的K-Train,使東涌綫全綫車站乘客等車時間減少。

在康城站啟用後,觀塘綫K-Train已全數調回服務將軍澳綫。(由jeffrey提供:圖片一圖片二圖片三)

K-TRAIN相片廊

請點此進入
列車分類

K-Train與M-Train不同,暫時未有分開多期購買,

暫只為將軍澳綫K-Train及東涌綫增強型K-Train,

下表羅列有關列車資料

列車
將軍澳綫K-Train
東涌綫增強型K-Train
列車編號
A301-326
V
613-616、813-816
B301-326、B801-813
W
C301-326、C801-813
X
Y
Z
購買原因

將軍澳綫通車而購買,

在後因維修問題而抽調至觀塘綫

欣澳站建成,

為減少對各站乘客的影響(候車時間)

 

一抽列車的誕生
因為將軍澳綫K-Train及東涌綫增強型K-Train的列車編號不一,固在此分開介紹
將軍澳綫K-Train
A車卡
B車卡
C車卡
主要工作
操控的拖卡
動力車廂
附集電弓的電力車廂
駕駛室
沒有
沒有
集電弓
沒有
沒有
摩打
沒有
緊急逃生出口
沒有
沒有
數量
26
39
39
緊急通話掣
每列設有5個
車門
每列設有10對車門

列車編組:

AXXX-CXXX-BXXX-BXXX-CXXX-BXXX-CXXX-AXXX

 

東涌綫增強型K-Train
V車卡
W車卡
X車卡
Y車卡
Z車卡
主要工作
操控的拖卡
動力車廂
動力車廂
附集電弓的電力車廂
附集電弓的電力車廂
駕駛室
沒有
沒有
沒有
沒有
集電弓
沒有
沒有
沒有
摩打
沒有
緊急逃生出口
沒有
沒有
沒有
沒有
數量
8
4
8
4
8
緊急通話掣
每列設有5個
車門
每列設有10對車門

列車編組:

VXXX-ZXXX-XXXX-WXXX-YXXX-XXXX-ZXXX-VXXX

 

列車製作廠商
K-TrainRotem公司所製(原名為KOROS),為一間韓國汽車公司,

K-Train亦稱為韓製列車,這是因為它的原產地是南韓。

這一款列車比M-Train為靜,這主要是源於它的流綫型設計,及使用了內崁式車門。

制動方式方面,觀塘綫的K-Train只有A卡為空氣制動,而B、C卡則為回生及空氣制動

而B、C的制動常時會出現回生失效,而其制動的聲音較為高頻而尖銳,

營運時最高的速度分別為觀塘綫80km/h、東涌綫130km/h,

但設計時速度分別為觀塘綫90km/h、東涌綫140km/h。

控制裝置為Mitsubushi Electric 2-Level IGBT VVVF。

控制裝置

雙層3300V-1200A-IGBT VVVF

 

 

列車陳設
按這裏進入列車車廂介紹

 

列車特別之處
一、流綫型設計

流綫型的設計,令列車的風阻大大減少。

 

二、列車門膠

所有K-TRAIN也是使用窄門膠。

 

三、開關門方式

K-Train使用了內崁式車門,無論在開關門也顯得格外寧靜。

按這裏作較詳細的介紹

 

四、列車車門手握

K-Train就像I-Stock一樣,每對車門擁有一對手握,

方便在緊急時候打開車門。

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