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戰後發展

發展里程碑
1949年10月14日
因政治關係,華段以深圳火車站為終點站
英段則以羅湖火車站作終點

和合石支線通車

1955年9月5日
柴油機車開始取代蒸汽機車,
服務九廣鐵路(英段)
1973年
九廣鐵路(英段)進行雙軌化工程
1975年11月30日
九龍總站改設在紅磡,取代尖沙咀站。
1978年
全線九廣鐵路(英段)進行現代化及電氣化工程

同年和合石支線因電氣化計劃關係,停止行駛

1981年4月26日
雙軌化的新筆架山隧道啟用


(quote: http://image.wenweipo.com/)

1949年10月14日,由於中國人民解放軍進駐廣州,
來往九龍和廣州的直通車便在政治原因下停駛。華段改以深圳火車站為終點站,
成為其後的廣深鐵路。

而英段則改以羅湖站為終點站。
另一方面,香港政府興建了粉嶺至和合石墳場的和合石支線,
並於每年的清明節和重陽節提供客運服務,平時則用作運送屍體的用途。

1955年9月5日,2輛柴油機車開始投入九廣鐵路──英段的服務,
蒸汽機車終於在1961年8月全部被取代。

1973年,九廣鐵路──英段展開雙軌化的工程。

1975年11月30日,九龍總站由尖沙咀海旁遷至紅磡,尖沙咀總站在不久後便被拆卸,
只保留鐘樓(現為香港法定古蹟,亦為尖沙咀地標之一),原址興建香港文化中心,
而路軌原址則興建香港藝術館、香港太空館及新世界中心。

另一方面,來往九龍至廣州的直通車於1979年4月4日重新運作。

1978年,九廣鐵路──英段開始了全線現代化及電氣化計劃,耗資35億港元,
同年和合石支線因配合工程而停止運作。

1981年4月26日,雙軌設計的新筆架山隧道正式啟用。

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